摘要：
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雷军：相比去年SU7，这一次我们的信心更足了，我预计YU7和SU7会一样火爆。
出品 | 电商行业 作者 |吴昕
传小米门店为YU7首销立下“军令状”
随着发布时间的逼近，小米汽车再度成为了市场的焦点。
近日，一份疑似“小米YU7首销军令状”的内部目标在网络上广泛流传，从中不难看出内部对小米YU7满怀信心。
这份在网络上疯传的“军令状”核心内容为：在首销72小时内，完成小米YU7锁单目标40台。
从所展示的截图信息推测，不少网友认为这40台应是单个销售人员的目标。
那么，这40台锁单目标究竟意味着什么呢？
据小米汽车官方微博公布的数据，截至2025年6月13日，小米汽车在全国共有317家门店。
若按照一线城市门店平均配备10个销售人员，全国317家门店来计算，总锁单目标将高达126800台。
而小米SU7首销前3天，店均锁单1800台，累计订单超5万，此次YU7的锁单目标比SU7三天锁单量高出一倍多。
除此之外，还有一些小米汽车门店的销售人员在社交平台上发帖称已立下“军令状”。
还有一位销售人员写道：“这张军令状，不只是一纸承诺，是我和楚河汉街小米之家全体伙伴，对YU7上市必胜的信念！刚从总部带着使命和清晰目标归来，热血早已沸腾。”
帖子中晒出的军令状显示，立状人承诺将带领小米之家湖北武汉武昌区楚河汉街汽车体验店实现“锁单S62，锁单金融70%”。
网友猜测，“锁单S62”可能是锁单62辆的意思，“锁单金融70%”则可能是70%的订单采用分期贷款购车形式。
从“军令状”和帖子的表述来看，这个目标很可能是门店的首销目标，立状人大概率是店长。
当然，这仅是部分门店的做法，各门店销售人员的配备情况、价格等因素都会影响YU7的锁单量。
但门店展现出的豪情与信心，无疑反映了小米内部对YU7销量的高期待。
值得一提的是，对于小米YU7的销售前景，雷军本人也是信心满满。
他直言：“相比去年SU7，这一次我们的信心确实更足了。上个月YU7技术发布以后，用户朋友们的热情也远超我们的预期，YU7的用户留资量是SU7同期的3倍，我预计YU7和SU7会一样火爆。”
而YU7究竟凭借什么支撑起这份野心呢？
首先，小米SU7的成功无疑为小米汽车注入了强大自信。
自去年3月发布以来，小米SU7便引发了市场的巨大反响。上市仅27分钟，预定量就达到5万辆，24小时内预定量近9万辆；4月，小米SU7启动首批交付，单月交付量达7000多台；7月，小米SU7销量达13120辆，成为最畅销的纯电轿车；10 - 11月，更是连续两个月交付超2万台。
截至去年年底，小米SU7累计销量突破13万台，远超预期，刷新了小米汽车此前设定的销售目标。
进入今年，小米汽车依旧热度不减。3月，小米SU7Ultra正式上市，开售2小时，大定突破10000台；上市首日，大定突破15000台，提前达成全年目标；交付首日，锁单量破万，提前完成全年销售任务。
对于小米汽车取得的这些成绩，小米集团总裁卢伟冰还颇为高调地表示：“SU7发布这么久，一款都没有是SU7的对手，一个能打的都没有。产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”
毫无疑问，小米SU7的成功让小米高层对后续车型充满信心。
而从配置方面来看，小米YU7更是展现出强大的竞争力。
据了解，小米YU7主要有标准版、Pro版和Max版三个版本。
标准版采用单电机后驱，拥有320马力，零百加速为5.88秒，CLTC续航可达835km；Pro版为双电机四驱，提供496马力，零百加速可达4.27秒，采用闭式双腔空簧设计，CLTC续航为770km；Max版为双电机高性能四驱，能带来690马力，零百加速高达3.23秒，配备空悬，CLTC续航为760km，是独有的豪华配置。
此外，不久前雷军还透露，YU7项目有90%的零部件都重新开发。并且特别提到了小米端到端辅助驾驶HAD的最新进展：“全新1000万Clips版本，小米YU7全系出厂即搭载；小米SU7预计7月下旬升级。和现在版本相比，提升还是非常明显。”
虽然目前价格尚未公布，但雷军表示YU7是用标准版去对标友商的顶配。言外之意，小米YU7这样的高配置，价格不可能只比小米SU7贵两到三万。
另外，小米汽车还特别提醒购买YU7的用户，支付完定金后，仍需手动锁单。在犹豫期（7天）内，用户可修改配置；犹豫期结束后，将自动锁单，定金不退。
距离正式发布已经没有多少时间了，小米YU7究竟能否延续SU7的辉煌，在市场上取得优异成绩，让我们拭目以待。
小米汽车困境浮现
不过，在小米汽车备受瞩目、众人满怀期待的同时，也难免会迎来一些审视与“审判”。
昨日，雷军发文透露，小米YU7在发布前进行了一项极具挑战性的测试——24小时耐力挑战。该挑战的内容是，小米YU7在24小时内连续行驶，期间包含充电时间，换人不换车，旨在检验车辆能否完成这一挑战以及能跑多少公里。
专业人士指出，这实际上是对整车动力、充电、耐久和可靠性等全方位的残酷考验，就好比“用短跑的速度跑马拉松”，对于电动车而言，无疑是一个巨大的挑战。
而这一测试也引起了知名车评人陈震的关注，他针对小米汽车的该测试情况提出了疑问。
陈震表示：““我很好奇，小米YU7连续跑24小时跑没电了充、充好了继续跑？这个测试具体要体现的是哪方面的性能？看照片好像是在测试场高环上，是一直极速？还是其他哪方面的极限？”
随后，陈震又发文对此事进行了简单回应：“我个人觉得，主要考验的是高速状态下的续航达成率，换句话说就是车辆的空气动力学设计，以及电池电量，不知道我理解的对不对。”
紧接着，陈震又发布了一条微博称：“因为限定条件太多，所以我也没太在意这个测试，我更感兴趣的其实是800v平台所带来的，更高效的动能回收能力，因为这和我们的日常用车场景更相关…………”从他的表述中，似乎暗指小米汽车的这项测试与日常用车场景关联不大。
陈震的多条与小米YU7相关的微博发布后，再次引发了大众的质疑，有人认为他是在蹭小米的流量。不过，也有网友为陈震发声，表示“真理越辩越明，这样挺好的”。
随着事件的持续发酵，“陈震 小米”这一话题还在今日登上了微博热搜榜。
而在此之前，陈震就曾在直播中直言不买小米YU7，点燃了舆论风暴。
但可能“好事多磨”，除了这个小插曲外，小米YU7还遭遇了“抢跑”事件。
就在今天上午，汽车博主“二师兄”在哔哩哔哩（B站）平台提前泄露了小米YU7的试驾视频。
这段长达18分钟的视频，详细展示并介绍了YU7的外观、内饰、HUD等信息。
目前，该博主的试驾视频虽然已经下架，但仍有不少博主将该视频传播到各个平台。
不过，换个角度看，这在一定程度上也为小米YU7炒了一波热度，倒也不算完全是坏事。
然而，比起这些，有专业人士认为，小米汽车当前更应该着力解决的是交付问题。
小米SU7上市已经超过一年，在路上能见度越来越高，但官方数据显示，消费者购买新车仍存在等待超过30周的情况。
目前，小米二期工厂尚未有正式投产的消息，即便宣布投产，也需要经历产能爬坡阶段。当下，小米汽车能全力投入生产的只有一期工厂，而该工厂每月2 - 3万台的产量已经处于峰值状态。
这边SU7的产能问题还未得到完全缓解，另一边YU7又即将上市了。届时，SU7的生产或许会为YU7让步，但“远水解不了近渴”，小米汽车的产能问题，只有等到二期工厂爬产完毕后，才能得到更大程度的缓解。
而且，在YU7上市、二期工厂投产后，小米汽车似乎还没有停下发展步伐的打算。
6月中旬，北京经济技术开发区开发建设局公布的一则土地转让公告显示，由小米100%持股的小米景曦科技有限公司以6.35亿元拿下了北京亦庄新城YZ00 - 0606街区0110地块，这意味着小米的北京第三工厂也在规划之中。
此外，还有传闻称小米计划在武汉、上海等地新建工厂，其中武汉工厂将用于生产代号为YU9的中大型增程SUV，该车型或计划在2026年上市。
按照这样的发展速度，人们不禁要问，雷军“欠”的车什么时候才能交付完呢？
销售端卯足了劲拉订单，产线那边却交不出货；消费者交了定金，却面临排产无期的困境。长此以往，最终消耗的恐怕只会是品牌的信誉。
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